國際海事組織(IMO)***頒布的船上排放(Ship Board Emissions)條例，不單增加船東的成本，同時亦產生新的問題。

新條例是物流業的噩夢。船東要找出船只航行操作所需燃料和潤滑劑的合適比例，非常困難。

印尼船東協會(INSA)秘書長Budhi Halim向The Container Shipping Manager雜志表示：「排放控制會影響我們的成本；而***的問題是如何找到合適的燃料。倘若用錯燃料的話，船的引擎會損壞?！?br style=";padding: 0px">

Halim最關注的，是市場上缺乏合適的燃料代用品；那除了嚴重影響船務運作外，船只存倉在印尼的費用亦非常龐大。

國際海事組織制訂國際防止船舶污染公約(MARPOL)， 該公約附例 VI 規定，在2014年12月31日之前，在硫排放管制區(SECAs)內，硫的排放上限為燃料重量(weightage)的1%。在2015年1月1日開始，硫的排放上限必須減至0.1%。

由於市場上缺乏合適的燃料，使船公司在找尋低硫燃料方面非?；靵y。

雖然船只的柴油引擎一般可使用刷洗技術，Halim卻表示這種技術只適用於小型船只上。

「大型船只在清潔引擎後，殘馀物可能會倒入大海?！笻alim解釋，這做法雖然解決了一個問題，但卻又產生了新的問題。

據星加坡一名燃料貿易商表示，問題在於刷洗技術使用海水。「這完全是使用海水的問題?！顾忉屗⑾醇夹g的循環方式：「刷洗技術以海水洗掉硫。」他并指出，「即使是簡單的刷洗技術，也不便宜?！?br style=";padding: 0px">

美國佛羅里達州奧蘭多航運機械學院主任講師Jeffrey W Aldrich在一次接受Professional Mariner雜志采訪時指出，在外國港口實施新標準 (指燃料標準) 將會更加困難。